Lärmkartierung

Grundlagen

Lärmkarten zur Umgebungslärmrichtlinie sind gemäß § 47c BImSchG in Verbindung mit der 34. BImSchV (Verordnung über die Lärmkartierung) zu erstellen.
Die Lärmkartierung ist regelmäßig im 5-jährigen Rhythmus durchzuführen; die Ergebnisse sollen jeweils bis zum 30.06. vorliegen.

Fristen und Umfang der Lärmkartierung

Stufe/Runde	Frist	Kartierungsumfang	Größe
1.	30.06.2007	Ballungsräume	über 250.000 Einwohner
		Hauptverkehrsstraßen	über 6 Mio. KfZ pro Jahr
		Haupteisenbahnstrecken	über 60.000 Züge pro Jahr
		Großflughäfen	über 50.000 Bewegungen pro Jahr
2.	30.06.2012	Ballungsräume	über 100.000 Einwohner
		Hauptverkehrsstraßen	über 3 Mio. KfZ pro Jahr
		Haupteisenbahnstrecken	über 30.000 Züge pro Jahr
		Großflughäfen	über 50.000 Bewegungen pro Jahr
3.	30.06.2017	Ballungsräume	über 100.000 Einwohner
		Hauptverkehrsstraßen	über 3 Mio. KfZ pro Jahr
		Haupteisenbahnstrecken	über 30.000 Züge pro Jahr
		Großflughäfen	über 50.000 Bewegungen pro Jahr

Lärmkarten

Die Lärmkarten zu den verschiedenen Lärmquellen sind online im UmweltAtlas Bayern zugänglich.

Daten zu Verkehrszählungen bzw. Verkehrsstärken und zur Verkehrszusammensetzung im Hinblick auf den Schwerlastverkehr können für Bayern beim Bayerischen Straßeninformationssystem BAYSIS eingesehen werden. Die durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken gehen u. a. aus den Verkehrsmengenkarten der jeweiligen Landkreise im pdf-Format hervor. Diese stehen unter Verkehrsdaten - Straßenverkehrszählung - Kennwerte und Karten zum Download zur Verfügung.

Im Rahmen der Lärmkartierung gemäß § 47c BImSchG werden vom Landesamt für Umwelt digitale Karten für

• die Ballungsräume Augsburg, Erlangen, Fürth, Ingolstadt, München, Nürnberg, Regensburg und Würzburg,
• die Hauptverkehrsstraßen mit mehr als 3 Mio. Kfz pro Jahr und
• die Großflughäfen München und Nürnberg
  erstellt und im UmweltAtlas Bayern veröffentlicht.
  

Wesentliche Bestandteile der Lärmkartierung und maßgeblich für die Beurteilung des Umgebungslärms sind die beiden Lärmindizes L_DEN und L_Night. Die beiden Kenngrößen sind in Anhang I Nr. 1 und Nr. 2 der Umgebungslärmrichtlinie definiert. Die Lärmindizes L_DEN und L_Night in dB(A) werden als Maß für die allgemeine Belästigung bzw. als Maß für die Störungen des Schlafes verwendet. Der Pegel L_DEN ist ein über 24 Stunden gemittelter Immissionspegel, der aus den Pegeln L_Day, L_Evening und L_Night für die Beurteilungszeiten Tag (6:00-18:00 Uhr), Abend (18:00-22:00 Uhr) und Nacht (22:00-6:00 Uhr) ermittelt wird. Durch Gewichtungsfaktoren von 5 dB(A) für die vierstündige Abendzeit und 10 dB(A) für die achtstündige Nachtzeit wird die erhöhte Lärmempfindlichkeit in diesen Zeiten berücksichtigt.

In den Karten für Hauptverkehrsstraßen können

• die Schallpegel L_DEN oder L_Night als Pegelraster (10 m x 10 m),
• die Isophonen mit den Pegeln 67 dB(A) für L_DEN oder 57 dB(A) für L_NIGHT und
• die Lärmschutzeinrichtungen an Hauptverkehrsstraßen

dargestellt werden.

In den Karten werden die Schallpegel für L_DEN von 55 dB(A) bis über 75 dB(A) in 5 dB(A)-Schritten gemäß den vorgegebenen Farben aus § 4 Abs. 4 Nr. 1 der 34. BImSchV dargestellt. Entsprechend erfolgt die Darstellung für L_Night von 50 dB(A) bis über 70 dB(A).

Betroffenheitsanalyse – Tabellarische Angaben

Aus der Kartierung ermittelt das Landesamt für Umwelt entsprechend § 4 Abs. 5 der 34. BImSchV für L_DEN und L_Night in 5 dB(A)-Pegelklassen wie viele Bewohner sowie Krankenhaus- und Schulgebäude in einer Gemeinde betroffen sind und stellt die Ergebnisse tabellarisch zur Verfügung.

Fachliche Grundlagen zur Lärmkartierung

Die Lärmkartierung ist gemäß § 47c BImSchG in Verbindung mit der 34. BImSchV durchzuführen.
Dabei werden die Lärmindizes L_DEN und L_Night für die verschiedenen Lärmquellen Straße, Schiene, Flughäfen sowie Industrie und Gewerbe ermittelt. Zur Berechnung der Indizes wurden für Deutschland lärmartspezifisch einheitliche Methoden festgelegt, um den Anforderungen der EG-Umgebungslärmrichtlinie gerecht zu werden. Dies sind

• die vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Straßen (VBUS),
• die vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Schienenwegen (VBUSch),
• die vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Flugplätzen (VBUF) und
• die vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm durch Industrie und Gewerbe (VBUI).

Für ein aussagekräftiges und realitätsnahes Ergebnis fließen bei den Berechnungsmethoden neben Quellparametern (z. B. Verkehrsstärke, Verkehrszusammensetzung, Geschwindigkeit usw.) auch Ausbreitungsbedingungen (Geländeeinfluss, Bebauung, Lärmschutzeinrichtungen) ein.

Die Anzahl lärmbetroffener Menschen in Wohnungen, die innerhalb der jeweiligen Isophonen-Bänder liegen, wird nach der „Vorläufigen Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belastetenzahlen durch Umgebungslärm (VBEB)“ ermittelt . Hierbei werden Immissionspunkte, sogenannte Fassadenpunkte, in 4 m Höhe an der Gebäudefassade in möglichst gleichmäßigen Abständen festgelegt und die Einwohnerzahl des Gebäudes auf diese Fassadenpunkte gleich verteilt. Für jeden Fassadenpunkt wird ein Lärmpegel errechnet, welcher die Einteilung der Einwohner in die Betroffenenstatistik bestimmt.
Weitere Hinweise zur Vorgehensweise bei der Lärmkartierung und zur Erläuterung der Rechtsvorschriften bieten die LAI-Hinweise zur Lärmkartierung, die von der Bund/Länder Arbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz veröffentlicht wurden. Gemäß der Bekanntmachung der Berechnungsverfahren für die Berechnungsverfahren für den Umgebungslärm nach § 5 Absatz 1 der Verordnung über die Lärmkartierung (BAnz AT 28.12.2018 B7) im Bundesanzeiger sind für die Lärmkartierung ab 31.12.2018 neue Berechnungsmethoden anzuwenden.“